La gravedad podría finalmente estar alcanzando a Elon Musk con la caída de las acciones de Tesla
Análisis por Allison Morrow, CNN
La toma de poder de la ciudad de Washington por parte de Elon Musk no ha sido el propulsor de las acciones de Tesla que esperaban los inversores.
Las acciones de Tesla han caído más de un 40% desde enero, borrando todo el “impulso Trump”, que brevemente hizo que las acciones ganaran más de un 90% después del día de las elecciones. Musk, cuya riqueza está vinculada de forma abrumadora a sus participaciones en Tesla, ha perdido personalmente US$ 121.000 millones de su patrimonio neto en los últimos tres meses.
¿Qué ocurrió entonces? ¿Por qué el rápido ascenso de Musk al territorio de los oligarcas no ha ayudado a rescatar a su “bebé” (como el presidente Trump llamó a Tesla durante la extraña rueda de prensa de ambos la semana pasada en el jardín sur, que parecía un anuncio publicitario)?
Hay dos razones principales:
1. Las ventas de Tesla se están desmoronando en todo el mundo, y…
2. Su CEO no está haciendo nada para detener esta situación.
Mientras Musk se refugia en el Edificio de Oficinas Ejecutivas Eisenhower (EEOB, por sus siglas en inglés) buscando formas de desbaratar al Gobierno federal, el negocio principal de Tesla está en crisis.
El año pasado, la empresa registró la primera caída de su historia en las ventas mundiales, y este año no pinta mucho mejor. Los analistas de Wall Street desde RBC, UBS, Goldman Sachs, Mizuho y JPMorgan redujeron sus previsiones de entregas para la empresa.
En China, en particular, Tesla tiene dificultades para competir con los fabricantes nacionales. El mes pasado, los envíos de Tesla en el país cayeron un 49% interanual. Las ventas en Europa también están cayendo, sobre todo en Alemania, donde los consumidores se han indignado por el apoyo de Musk a un partido nacionalista de ultraderecha vinculado a los nazis. Las ventas cayeron un 76% en Alemania el mes pasado respecto al año anterior.
Las noticias no mejoran para Tesla. El lunes, sus acciones recibieron una doble ración de malas noticias procedentes de China.
Su rival chino número uno, BYD, presentó un nuevo sistema de carga que puede proporcionar a sus últimos modelos de automóviles una autonomía de 400 kilómetros en tan solo cinco minutos, el doble de rápido que la velocidad de carga de Tesla.
El mismo día, Tesla lanzó una prueba gratuita de un mes de duración de su software “Full Self-Driving” en China, una señal de que la empresa está tratando desesperadamente de invertir la tendencia a la baja de su cuota de mercado.
Sus acciones cayeron un 5% en EE.UU. el lunes y otro 5% el martes, después de que RBC rebajara su precio objetivo en respuesta a la creciente competencia nacional.
Todos esos dolores de cabeza supondrían un grave problema para Tesla incluso si tuviera un CEO normal. Pero Tesla está dirigida por Musk, cuya marca personal ha pasado de “vale, es un poco raro” hace unos años a “vale, publica teorías de conspiración racistas y antisemitas” en 2025.
Tesla no respondió a la petición de comentarios.
Una encuesta de CNN de la semana pasada reveló que el 53% de los estadounidenses tiene una opinión negativa de Musk, mientras que aproximadamente el 60% dice que no tiene ni la experiencia ni el juicio adecuados para hacer el tipo de recortes radicales que su “Departamento” está llevando a cabo.
Aunque Tesla sigue siendo la marca de vehículos eléctricos más vendida en Estados Unidos, la competencia se está calentando, y el giro autoritario a la derecha de Musk parece estar causando un daño real.
Los precios de los Tesla de segunda mano están cayendo a más del doble del ritmo del coche promedio, según una investigación de CarGurus. Los vehículos usados en general han caído un 2,7% interanual, mientras que los Teslas usados han bajado un 7,3%. Una Cybertruck usada, el experimento de Tesla en diseño de vehículos, que parece basado en un reto, vale un 58% menos en el mercado de reventa.
Según otro informe de Cars.com, mientras que las búsquedas de vehículos eléctricos que no son de Tesla aumentaron un 12% interanual el mes pasado, las de Teslas cayeron un 7%.
“Nos cuesta pensar en algo similar en la historia de la industria automotriz, en la que una marca haya perdido tanto valor tan rápidamente”, escribieron los analistas de JPMorgan en una nota a clientes la semana pasada.
El movimiento “Tesla Takedown”, iniciado por activistas y difundido en las redes sociales, aboga por vender los vehículos Tesla, deshacerse de las acciones y protestar en los concesionarios.
“Me deshago de este auto porque me da vergüenza conducirlo”, dijo Joe Romer, propietario de un Tesla en California, a Julia Vargas Jones, de CNN. “Estoy cansado de Elon Musk y de toda esta basura que está pasando”.
Incluso Dan Ives, analista tecnológico de Wedbush e históricamente uno de los mayores defensores de Tesla, parece estar perdiendo la paciencia con Musk.
La semana pasada, Ives escribió en una nota a clientes que, si bien mantiene su calificación “superior“ sobre las acciones, la paciencia de los inversores se está ”agotando”.
Conclusión: Wall Street ha podido tolerar a Musk durante mucho tiempo porque Tesla era una empresa puntera con un producto que mucha gente quería comprar. Los inversores pueden pasar por alto todo tipo de chanchullos si están obteniendo un buen retorno de la inversión.
Pero ¿qué pasará cuando Tesla deje de ser el actor dominante en el sector de los vehículos eléctricos? ¿Y qué pasará cuando Musk esté demasiado ocupado intentando despedir a trabajadores federales para arreglarlo? Este es el tipo de preguntas que inquietan a los inversores en un momento en el que ya tienen suficiente combustible para sus pesadillas con la agenda económica de Trump.
Musk ha convertido su nombre en sinónimo de Tesla, algo que les vino bien a ambos cuando Tesla parecía imparable y Musk se convirtió en la persona más rica del mundo.
Pero Tesla ya no parece imparable, y Musk ya no parece estable. Podría resultar una pareja tóxica.
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